过去几年时间，我国新能源汽车发展非常迅猛，每年的销量同比都是相当炸裂的，然而进入2026年之后，新能源汽车正面临着前所未有的挑战。
截至目前，多个品牌已经发布了2026年1月份的销量，从各大品牌公布的数据来看，整体数据并不太乐观，甚至可以说有一点“悲惨”。
从已公布数据的汽车品牌来看，至少有13个汽车品牌的销量跟12月份相比环比跌幅超过40%。
而在销量大幅下跌的这些品牌当中，大多数都是以新能源汽车为主，这种跌幅甚至可以用断崖式跌幅来形容。
因为过去几年，新能源汽车的销量一直都是非常猛的，在2020年的时候，我国新能源汽车销量还只有136.7万辆，到了2025年，新能源汽车国内销量已经达到1387.5万辆，全球销量更是达到1649万辆。
这意味着过去5年时间，国内新能源汽车销量大幅增长9.15倍，年均增长高达183%，这放在全球汽车工业史上都是一个奇迹般的存在的。
虽然2025年新能源汽车的销量增速有所放缓，但全年增速仍然达到19.8%。
按照新能源汽车的发展趋势，未来它肯定还会有较大的增长空间的，新能源汽车的市场渗透率迟早会突破80%大关的。
5年之后，最迟10年之后，新能源汽车一年的销量突破2,500万大关也并非不可能。
这说明新能源汽车还是值得期待的，也是充满想象空间的，但为什么这样一个充满发展空间的新能源汽车，在2026年1月份就突然哑火了呢？
毕竟从2026年1月份各大品牌公布的销量来看，出现大幅下滑的大多都是一些新能源汽车，而一些以燃油车为主的品牌销量降幅却相对比较缓和，甚至有很多品牌还出现了正增长。
这点从同比数据来看更明显，有不少品牌2026年1月份销量跟去年同期相比都录得了正增长。
从长期来看，我始终坚信新能源汽车取代传统燃油车是不可避免的，燃油车没有翻盘的机会了。
而且从那些传统燃油车数据增长的背后来看，其实真正的动力依然是新能源汽车。
而2026年1月份，有部分新能源汽车销量之所以同比或者环比都大幅下降，其背后有着更深层次的原因。
以前新能源汽车购置税是全部减免的，但从2026年开始，30万以内的新能源汽车减半征收，超过30万的部分则全额征收。
随着购置税调整，它对购车成本的影响是比较大的，我们以一辆12万左右的新能源汽车为例，其对应的购置税达到6000元左右。
而且这种购置税它是必须一次清的，并不能像汽车总价那样可以分期付款，这无疑就增加了大家首次支付的成本。
大家不要小看增加的这几千元，其实对于很多人来说，一下增加的成本是比较多的，这无形当中会降低大家购车的积极性。
2026年1月份，有部分品牌销量之所以出现明显下降，其实还有一个很重要的原因是很多消费者都等待换代升级。
因为新的一年开始，很多品牌都会推出新的型号，新的型号在功能配置各方面都会有一些变化，所以很多人都等新款出来才购买。
近几年国内的新能源汽车市场竞争非常激烈，价格战一轮接着一轮，这直接导致国内汽车品牌的利润空间不断被压缩，整个汽车行业的利润率不足5%。
目前很多汽车的重心开始逐渐从国内转移到国际市场，海外销量占比也在逐渐增加，在转型的过程当中，销量短期内估计也会有一些波动。
受到以上几个因素的影响，1月份绝大部分国内汽车品牌的销量都出现了不同程度的下跌。
当然除了这种市场因素之外，从长期来看，包括新能源汽车在内的汽车销量整体放缓，甚至下降，或是不可避免的，这里面有一个很重要的原因就是汽车市场逐渐饱和了。
根据公安部统计的数据，截至2025年，我国汽车保有量已经达到3.66亿辆，如果按照平均一个家庭两个大人共同有一辆汽车来推算，这意味着差不多有有7.3亿人口有汽车，占全国人口超过一半。
而剩余的6.8亿左右人口，表面看是一个巨大的市场空间，但其实这里面很多人并不具备成为市场购买者的条件。
因为这剩余的6.8亿人当中，差不多有2.9亿人是18周岁以内的，他们并不能考驾驶证，就算想买也买不了。
这说明目前国内的汽车市场已开始逐渐饱和了，新增不会有太大的增速，未来更多的购车需求，或许都是以换车为主。
但按照中国人的购车观念，换车之后，很多人基本上都是朝着更高级的方向买的，比如10万的会买20万，20万的会向30万进阶，30万的向50万不断进阶。
在这种市场需求变化之下，未来中高端车反而会越来越好卖，而低端车型销量反而会受到很大的影响。
这点其实也可以从2026年1月份的销量大概看出来，虽然2026年1月份有很多品牌的销量下降了，但是我们可以看到那些中高端国产品牌的销量其实是大幅增长的，包括问界，蔚来，极客，方程豹、仰望这些品牌销量跟去年同期相比都出现了大幅上涨。
从汽车市场的这种变化，其实也可以给众多厂商提供了一个思路，搞低价卷低端市场已经行不通了，未来一定是属于中高端汽车市场的，如果大家看不清这个趋势，还通过价格来卷低端市场，迟早会很被动的。
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