曾经，开一辆德系或日系车是不少人的梦想，开国产车则需要一点“勇气”。如今，局面彻底颠倒。中国汽车流通协会最新报告显示，今年4月头部自主品牌三年保值率已达57%，反超BBA等豪华品牌的53%和美法韩系合资车的40%。
曾经代表“稳妥之选”的合资车，如今在国产新能源面前节节败退。那些花了三四十万购买合资车的消费者，突然发现自己似乎成了“冤大头”。
曾几何时，买合资车不仅是品质的保证，更被视为精明的投资。丰田、本田、大众等品牌几乎就是高保值率的代名词。但时代变得太快，如今自主品牌在保值率上已然实现反超。
数据不会说谎。大众4月平均三年保值率为52.8%，远低于自主品牌头部阵营。传祺、坦克和领克分别以57.5%、56.8%与54.3%的保值率位居前列。
在纯电车型领域，差距更为明显。一年车龄保值率前三中，小米SU7、问界M9等国产车型保值率最高可达88.7%，远远超过保时捷TayCan、Model 3等国际品牌。
在新能源领域，国产品牌已成为领头羊。以比亚迪为首的国产品牌在三电领域拥有领先布局，无论是产品表现还是整车性价比，都比合资和进口车型有明显优势。
具体来看，比亚迪的刀片电池技术兼顾安全性和续航能力；蔚来的换电模式解决充电焦虑；小鹏的XNGP智能驾驶系统城市NOA能力领先；理想的增程式技术兼顾纯电和燃油优势。
这些技术创新不是纸上谈兵，直接转化为产品力。30万预算在国产新能源市场可以买到中高端车型，如比亚迪汉EV、蔚来ET5、极氪001、小鹏G9等，这些车型在配置上往往比同价位合资新能源更丰富。
相比之下，合资品牌在电动化转型上步伐缓慢，产品竞争力明显不足。即便是传统的品牌忠诚度，也难以弥补技术上的代差。
同等价位下，国产车的配置水平堪称“奢侈”。以15万级SUV为例：哈弗H6 Max版配备L2级辅助驾驶、540°全景影像、前排座椅加热；而同价位的本田CR-V 1.5T两驱风尚版，只有定速巡航和倒车影像，座椅还是织物的。
智能座舱更是国产车的强项。2024款比亚迪宋PLUS DM-i的15.6英寸中控屏支持旋转，甚至能玩游戏，语音控制可识别方言；而同价位的大众途岳，中控屏只有12英寸，车机只支持CarPlay，不支持独立导航。
更令人咋舌的是，30万的国产车配置水平往往可媲美40万的合资车。这种“降维打击”让依然高高在上的合资品牌显得性价比极低。
当然，合资车并非一无是处。在燃油车领域，合资车仍有一定优势。合资车型在发动机、底盘、变速箱等领域的积累让整车品质优于国产燃油车型，能提供更稳定的驾乘体验。
对于仍想选择燃油车的消费者，由于新能源车的竞争压力，当前合资车型在售价上有较大优惠，反而是购车的好时机。
国产车也存在自身短板。在关键核心技术方面，我国新能源汽车仍面临“卡脖子”问题。比如车规级芯片依赖进口，高效高密度驱动电机系统等关键技术与国际先进水平仍有差距。
但总体而言，国产车特别是新能源领域的优势已经难以动摇。随着国产车在品控、可靠性方面的进步，合资车最后的堡垒也正在被攻破。