每次基本都是长途；于是对于车辆的续航能力和

　　首先可以确定一点，那就是汽车产业电动化的战略方向要坚持不变，没有悬念；但是就乡村市场而言，客观上只有少部分用户适合新能源汽车，大部分汽车消费者更适合燃油车，或者新能源汽车里的

　　想要低成本的使用新能源汽车则必须有充电条件，包括插混类汽车产品也不例外，因其纯电驾驶模式的使用成本远低于混动模式；而在城市区域里必须有停车位才能够具备充电条件，而在乡村里最不缺的就是充电的空间，自家的院子，即便没有院子可以在墙外设置充电桩和临时充电区域。

　　所以新能源汽车确实更适合乡村汽车用户，如果依然扎根于乡村工作和生活，那么这样的汽车厂产品则可以作为优选。

　　但是农村空心化情况也是客观事实，进城务工，学校合并；年轻的两代人大都进入了城市或至少在城市生活，乡村里虽然有老宅，而且可能是装修的非常不错的老宅，可是一年里也只是回去短短的生活几天。乡村里大都是留守老人，场景是老人、老屋、老田，乡村产业单一的结果是乡村总会显得老迈；而留守老人大都是不具备汽车消费能力或用车需求的，所以新能源汽车厂下乡从产品使用角度出发来分析是正确的，但从人口结构来分析的结论可能会截然相反。

　　一年中总要往返两到三次，每次基本都是长途；于是对于车辆的续航能力和通勤效率则难免有高要求，而电动汽车的短板正是续航里程和充电时间，其不适合有固定长途驾驶需求或者高频率长途通勤的汽车用户。插混类汽车虽然没有这两点不足，但是对于在外务工者而言也不见得是优选；因为如果在外务工但在城市中没有固定居所的话，充电条件也是基本不具备的，以混动模式为主的话，插混类汽车的用车成本优势也无从体现。

　　那么要考虑的关键问题就是动力电池的日历寿命，以及长时间不使用车辆的话，动力电池是否会亏电导致故障。

　　汽油不用担心变质，发动机、变速器放置再长时间也不会自然损坏，决定其使用寿命的关键因素是行驶里程；开的越少，车辆使用寿命越长。并且燃油车的两大总成故障率都很低，同时维修技术门槛也很低，车辆发生故障可以在任何维修厂进行修理，维修成本也是比较理想的。

　　笔者认为应当加速产品技术升级，避免无意义的伪装新炒作；直白的讲，那就是加速动力电池的技术突破，加速实现动力电池的绝对不热失控；以及加速克服动力电池低温性能衰减，车辆暖风系统耗电量过大的缺点，电动汽车无法解决冬季高速续航里程过大幅度的衰减，其则无法真正吸引到现阶段的燃油车用户。